针对小米SU7被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人员受伤或死亡”一事，4月1日12时46分，小米公司发言人微博回应“一辆小米SU7在高速上遭遇严重交通事故致3人死亡”一事。

  小米公司发言人发布微博称，对此深感痛惜，小米已成立专项小组配合警方调查，并向家属提供支持。

  此前曝光于网络的视频及图片显示，安徽一新能源车撞上高速公路中间护栏起火燃烧，另有被烧毁的车架显示事故车辆为小米SU7，车头已经基本全毁。

  有自称系车乘人员家属的网上的朋友表示，“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。”

  4月1日，媒体从铜陵市枞阳县政府办公室获悉，该起事故造成3人身亡。枞阳县公安局相关工作人员称，“这个事属于高速上面的，是属于铜陵市（公安）局那边管辖的”。

  据小米公布的行车记录信息，在3月29日 22:44:24，NOA智能辅助发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

  据21世纪经济报道记者观察，事故引发舆论对智能驾驶安全性的讨论，核心质疑包括：

  一是车门锁止机制。网传“碰撞后车门自动锁死”影不影响逃生，小米暂未在声明中直接回应。

  二是辅助驾驶责任边界。系统识别障碍物后的减速幅度（116km/h至97km/h）是否充分。

  三是非车主驾驶因素。小米确认事发时驾驶者非车辆登记车主，是否涉及不当操作。

  四是高速修缮、封闭车道、封闭道路是高频情形，辅助驾驶工具能否形成有效、可靠的警报或安全应对。

  4月1日下午，据澎湃新闻，记者与该小米SU7车主取得了联系，3名遇难者之一是其女友，两人只差一个婚礼，均是小米的忠实粉丝。目前他与女友家人暂未收到警方和小米的任何回复。

  对于小米官方公布的数据，家属提出了质疑。其中一位遇难者小罗的妈妈向澎湃新闻表示，孩子当时开的是智驾，“当时的情况，谁能2秒钟反应出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”

  4月1日上午，铜陵市应急管理局相关工作人员对大河报记者表示，该起事故属于单方责任事故同时是道路交通事故，不属于安全生产事故。

  针对该起事故，4月1日，安徽省铜陵市高速公路三大队回应，专案组已介入调查。

  小米表示已成立专项小组，于3月30日赴安徽铜陵配合警方调查，并提交完整行驶数据。公司强调，将依据最终调查的最终结果处理善后，目前正尝试联系遇难者家属。

  此次事故再次将新能源车碰撞安全推向风口浪尖。业内人士指出，电池碰撞后的热失控风险、车门应急解锁机制及乘员逃生培训，均需车企、监管部门及用户共同关注。

  据澎湃新闻，交通事故本身就具有普遍性（燃油车也会发生），但争议焦点在于新能源车用户高频使用的NOA（智能辅助驾驶）功能。

  据官方手册提示：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧急状况需要开启车门时，您可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门。”

  在小米官方发布声明后，小米集团（股价盘中一度跌6%，截至收盘跌5.49%，近9个交易日累计跌近20%，不过年内股价仍累计大涨近35%。

  据公开资料，小米自从前段时间宣布高位融资开始，接连几天已经被“负面消息”刷屏—— 美的清仓小米股票、高管套现、小米SU7标准版在高速遭遇爆燃事件。

  小米汽车公布多个方面数据显示，今年3月小米SU7交付量超2.9万辆。小米集团董事长雷军此前发文称，小米汽车累计交付量已经突破20万辆。

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  大家在惋惜三个年轻人在大好年华就这么凋落的时候，有没有想过，如果是因为车主开着智驾，撞击了马路上的其他车辆，导致人员伤亡的，这种怎么办？由于这种不成熟的技术被不成熟的人操作，导致无辜的人死亡，不是更让人不寒而栗！

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